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齊奧以往波音機型差別.裝備主動防掉速體系.即機動特征加強體系 。簡樸來說.該機型策動機馬力更年夜.安裝更靠前.增長推力時有更年夜的昂首力矩.飛機航行機會頭越高.氣流與機翼弦線之間的迎角越年夜.而迎角凌駕必然規(guī)模.飛機面對掉速危害 。為此.裝備的新體系一旦判定飛機掉速.可以無需航行員參與即接受操作并使機頭朝下新鵬驟降.化解掉速危害。然而具備嘲諷象征的是.恰是這一避免掉速的體系.讓搖搖欲墜。按照被多家媒體援用的動靜.在印尼獅航發(fā)生墜機之后.波音曾向寰球機型的運營商發(fā)布通知布告.正告該系列飛機的航行節(jié)制體系存在讀數(shù)輸入謬誤的問題.可能會招致飛機自行年夜角度爬升并墜落 。雖然今朝埃塞俄比亞航空公司空難緣故原由尚在查

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氛圍詢拜訪.但業(yè)內(nèi)闡發(fā)人士指出.波音客機上裝有新的航行節(jié)制體系.但未能向航行員提供要害的安全信息.確實令人遺憾。從海內(nèi)暫停該機型運營來看.在短短幾個月內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機的波音.其安全性曾經(jīng)惹起主管部分器重.該機型將來的貿(mào)易運營遠景另有待不雅察 。資深平易近航專家綦琦在接管北京商報記者采訪時稱.同樣的新機型有強愿建在同樣的騰飛俯沖階段.呈現(xiàn)嚴峻問題.確實稀有。波音和美國聯(lián)邦航空局應(yīng)該盡快賜與查詢拜訪并公然成果 。還有平易近航專家坦言.空難關(guān)于飛機制造商來說.必定會孕育發(fā)生負面影響.但末了對發(fā)賣層面的打擊水平.還要看后續(xù)查詢拜訪環(huán)境。訴訟在家族中.為主力機型.據(jù)悉.截至年月.波音系列飛機曾經(jīng)交付架.訂復(fù)數(shù)到達架。設(shè)球因為持續(xù)發(fā)鬧事故.埃塞俄比亞航空空難的罹難者家眷梗概會把波音告上法庭.假如證實飛機存在安全縫隙.波音還將面對航企的索賠 。曾介入空難訴訟的狀師郝俊波稱。此外.印尼獅航客機墜毀已已往個多月.但航企方面仍未給罹難者家眷一份滿足的補償方案 。部門罹難者家眷還正式告狀波音公司.直指由于波音公司在機型上安裝了新的

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拉坦良好烈意節(jié)制體系但卻未奉告航行員.招致了獅航的墜機事務(wù)。墜機事務(wù)的查詢拜訪期確實比力長.但并紛歧定要比及空難查詢拜訪成果進去.罹難者家眷才氣索賠.郝俊波說.按照以往教訓.空難發(fā)生后.飛機制造商城市原告上法庭.出格是從今朝的動靜來看.獅航的航班在騰飛后多分鐘就墜毀了.而埃塞俄比亞航空的航班在騰飛后僅分鐘出事.兩起變亂很是相似.不解除飛機自己的問題.以是基本可以必定波音碰面臨訴訟 、齊奧索賠 。綦琦夸大.跟著行業(yè)競爭加劇.飛機出產(chǎn)商加速新機研制進度.但相對不克不及以捐軀安全.兩起空難應(yīng)令行業(yè)警醒 。延長瀏覽：齊奧波音-貿(mào)易運轉(zhuǎn)暫停專家稱喪失暫難以估計中國停飛-一片點贊波音未亮相市場給出謎底埃及飛機出事后波音股價德國年夜

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